Mobiliteit is geen luxe — het is een noodzaak. Voor de forens die geen openbaar vervoer heeft voor zijn werktijden, voor de vrachtwagenchauffeur die de Nederlandse economie draaiende houdt, voor de thuiszorgmedewerker die van klant naar klant rijdt. Het huidige transportbeleid behandelt automobilisten als een probleem dat moet worden afgestraft: hoge accijns op brandstof, plannen voor rekeningrijden, Europese verplichtingen die nieuwe verbrandingsmotoren verbieden en lage-emissiezones die werknemers met oudere auto's uitsluiten van hun werkplek. De KOP zegt: genoeg.
Rekeningrijden is in essentie een kilometerheffing die bovenop de bestaande belastingen op auto's en brandstof komt. Nederlanders betalen al motorrijtuigenbelasting, bpm bij aankoop en accijns op brandstof. De overheid heeft hier jaarlijks tientallen miljarden euro's aan inkomsten. Een extra heffing per kilometer is geen rechtvaardige bijdrage — het is een extra belastingslag voor mensen die geen alternatief hebben voor de auto. De KOP is onvoorwaardelijk tegen rekeningrijden in welke vorm dan ook.
Concreet beleid
- Geen rekeningrijden — huidige motorrijtuigenbelasting en accijns zijn al voldoende
- EU-verbod op nieuwe verbrandingsmotoren na 2035 niet implementeren zonder nationaal referendum
- Accijns op diesel en benzine verlagen met 10 cent per liter
- Lage-emissiezones in steden alleen voor specifieke straten, niet als stadsbreed toegangsverbod
- Vrachtauto's en bestelauto's geen extra beperkingen boven Europees minimum
- Laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen via marktwerking, niet via subsidieverplichting
- Openbaar vervoer in dunner bevolkte gebieden verbeteren via flexibele diensten (belbus, deeltaxi)
Logistiek als economische ruggengraat
Nederland is de logistieke poort van Europa. De haven van Rotterdam, Schiphol en ons wegennet zijn de pijlers van onze exporteconomie. Beleid dat transport duurder, ingewikkelder en minder betrouwbaar maakt, schaadt direct onze concurrentiepositie. De KOP wil dat nieuwe transportregulering altijd wordt getoetst op het effect voor de Nederlandse logistiek en dat geen regelgeving wordt ingevoerd die ons benadeelt ten opzichte van buurlanden als België en Duitsland.
De automobilist betaalt al meer dan genoeg
Een automobilist met een gemiddelde auto rijdt jaarlijks circa 15.000 kilometer. Hij betaalt daarvoor bpm (aankoopbelasting), jaarlijkse motorrijtuigenbelasting, brandstofaccijns en verzekeringspremies — samen al snel €3.000 tot €5.000 per jaar aan overheidsheffingen. Rekeningrijden daar nog eens bovenop is niet eerlijk, zelfs als de motorrijtuigenbelasting er deels voor ingewisseld wordt — de overhead en controlekosten maken het per saldo duurder.